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比亚迪的自动驾驶可能“云轨专属”了

一猫推荐 2021-12-31

  【一猫汽车网】提起自动驾驶大家想到更多的关键字会是特斯拉,沃尔沃,谷歌等等这些长期占据大部分媒体流量的企业。不过有一家车企正在搞的东西可以说是自动驾驶界的一股清流,远离车市喧嚣且无对手作伴。小槑今天给大家了科普一下存在感很“弱”的比亚迪。

比亚迪其实早就在搞自动驾驶了

  早在今年1月份比亚迪董事长王传福参加第一财经的最佳商业领袖颁奖活动,然后在接受专访时他放了一个猛料:比亚迪在自己研发自动驾驶技术之外,还和百度合作进行了无人驾驶研发,而且已经开始了两三个月。

  这条新闻小槑想想当初还是记得的,只是媒体报道的篇幅不大,关注的人也少。

  其实,在车联网领域,比亚迪和百度就早有合作。百度车联网产品已经在比亚迪的量产车上面落地,比如 CarLife,MyCar 私有云服务等等。

  在接受媒体采访的时候,王传福说,在一些特殊领域,比如出租车、大巴,可能特别迫切要无人驾驶,因为可以节省人工成本。而比亚迪和百度在一起,主要是为了高精度地图。他说:「我们已在研究无人驾驶,原来是内部在做,但在研发无人驾驶过程中,需要很精密的地图,没有精密的地图很难做好,而百度有这个优势。因此,我们整车厂要和有地图的这种厂家去合作,这样可以使这项业务做得更好。」

  这个报道说实话干货太少,有媒体朋友再往下深究细节的时候,比亚迪和百度双方也都各执一词推来推去。比亚迪的工程师也说,目前没有具体的方案,还在做系统配型。

  不过据网上流传着一个视频,内容是比亚迪在深圳进行路试叠加 ADAS 识别信息的画面。从视频可以看出,他们在那个时候就已经在进行 ADAS、图像识别方面的研发。总之,比亚迪策略显然是两条腿走路,之前自己做,现在遇到了百度这辆顺风车,搭一程也没坏处。至少和百度的合作,对于经验、资源、高精度地图、政策的积累是有好处的。

  正当小槑觉得比亚迪的自动驾驶或许已经跟别人差不多走上一条主流技术之路的时候,比亚迪却却冷冷的说,这都不是真的。

  最近,比亚迪与众合科技的合作的消息成为业内关注的焦点。比亚迪与众合科技之间的合作主要针对轨道交通领域,而并非是无人驾驶汽车。据悉,众合科技的无人驾驶信号系统解决方案旨在研发轨道交通列车智能控制系统,使之具备全自动无人驾驶运行能力。在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来,轨道交通方面,跨座式单轨将是治堵最好的选择。相对于地铁来说,跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的六分之一。

  总结一下,比亚迪确实有在开发比较成熟的自动驾驶技巧,但是,只有云轨限定奥,和汽车一毛钱关系没有。

比亚迪的云轨确实寂寞到没有对手

  之前王传福在接受采访时表示:“在中国大约300个目标城市中,平均每城市间的铁路网络距离约为70公里,因此中国电动轻轨市场的估值已经达到3万亿人民币,将成为比亚迪未来实现经济效益增长一个重要的全新领域。”

  为此,10月份比亚迪与国家开发银行在深圳正式签署《单轨轨道交通产业战略合作协议》,负责人分别为王传福和国家开发银行副行长张旭光。根据双方协商,自2016年至2020年期间,双方各类合作融资总量计划为600亿。

  此前6月中旬,比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作,争取三年内建成全国空中巴士示范区,用跨座式单轨解决最后一公里的问题。据悉,比亚迪的轨交车辆将采用磷酸铁锂电池,不需要高低电缆,造价为地铁的六分之一。是轻轨的二分之一。

  而在今年9月,比亚迪轻轨实验车已在坪山厂区内正式试运行,比亚迪轻轨试验线全高架敷设,全长约4.4公里,最高运行速度达到120公里,轻轨实验车由8节车厢组成,可以搭载约1600名乘客。

  外表看来,云轨的车站、车厢等,与常见的城市轻轨列车区别不大,不同之处在于传统的轻轨列车是双轨制,而云轨则是车体骑跨在轨道之上,采用橡胶轮胎侧方与钢轨接触。“我们这个项目与一般的轨道交通区别在于带电池刹车,即便停电,还可以带车辆走10公里,而一般两车站之间的距离在1公里左右,充分利用了比亚迪在电动车领域的优势来发展。”王传福表示。

  “技术控”王传福在谈到云轨的优势时,难掩激动之情。据其介绍,云轨的投资周期仅需两年左右的时间,由于采用地面高架的方式,占用土地资源少,每公里的投资成本仅为地铁的1/5。而比亚迪一位工作人员则向记者表示,未来不排除云轨列车开进商场、写字楼甚至是居民楼中,出门就能搭乘云轨,彻底解决最后一公里的出行微循环问题。

  在王传福看来,未来云轨不仅将成为像汕头这样的地级市解决交通拥堵的方式之一,也可应用于大型居住社区、旅游观光等领域。

  小槑觉得也许在许多年以后当从前的汽车巨头纷纷衰落式微之时,比亚迪或许能以另一种姿态傲然独立,不知道这样的技术控你喜不喜欢呢?(文章来源:汽车市场网)


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