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经典锻造之王 RAYS Volk TE37

责任编辑：禄氨瞳 锻造轮毂 2016-09-07

对汽车改装感兴趣的你相信对RAYS这个轮毂品牌一定不会陌生，TE37则是这个品牌里最经典的性能轮毂，它与CE28、VR.G2同属于RAYS这个品牌中VOLK RACING系列中火爆的锻造轮毂，而且TE37这个款式从出现到今日一直被狂热的改装爱好者追捧了20年，到底它为何有这么大的魅力让众多的爱好者为它所折服呢？

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一：历史追溯

Te37的出现可以追溯到1996年，锻造轮毂是汽车工业里极度奢侈的产物，只是应用在一级方程式赛车上。RAYS面向民用市场推出Volk Racing系列锻造轮毂，TE37是由8000吨压力机一次成型、单片式锻造轮圈，而且它只在日本本土生产，经过多年的发展，TE37衍生出了多达12种分别适合各种类型不同的车辆选装。

二：TE37的制造材料

TE37所采用的是高纯度的A6061-T6铝合金原材料，不同于其它铝合金轮毂采用的高达20%杂质的一般6061-T6原材料。RAYS坚持用自己的配方生产A6061-T6铝合金原料，以保证铝合金原料拥有特别的弹性特征，抗拉强度和抗疲劳强度，来满足其锻造生产技术要求。与其它铝合金轮毂相比，TE37在抗拉强度和弹性特征指标方面高出20%，使它能有效的避免轮毂出现变型。高纯度的A6061-T6铝合金原料仅仅是制造轻量化铝合金轮毂的一个最基本要素，更为重要的是：减少1公斤簧下重量（能够随着车轮跳动的部件被称为簧下质量），能将整车重量减轻15公斤！事实证明，高纯度的A6061-T6铝合金原料在提高轮毂硬度的同时，能更有效的提高其导热系数（高于钢3倍），保证更好的刹车散热性能和车辆整体性能。

三：分析

在设计研发过程中，RAYS通过运用复杂的FEA（无限元分析）来决定是否采用一个很好的设计但是其在轮毂结构上有不足之处。

四：锻造工艺

锻造铝合金轮毂主要采用两种生产工艺：冷锻和半固态模具锻造。冷锻生产过程是通过CNC机床在锻胚上铣出轮毂造型，而半固态模具锻造，是指轮毂造型在锻造的过程中就形成雏形，这正是Rays采用的工艺。

其实金属像木材一样，也有自己的纹理，就是所谓的金相。金属纹理越精细，金属的品质越好。采用CNC机床对锻胚进行加工的时候，如果下刀的角度不对，锻造轮毂便会裂。而半固态模具锻造，则是通过一系列模具，轮毂边缘和条幅的金属流纹根据轮毂的造型而走，其走的方向因此连续一致，最终提高了强度与重量比率。简单的来说，Rays通过这种方法，将一大块铝合金原料挤压成TE37的大致模样而不通过任何CNC加工。如果没有很好的控制锻造轮毂的金属流纹，在RAYS眼里，严格意义上来说不能算合格的锻造轮毂。

RAYS拥有全世界最大的RM8000型冲模锻压机，在锻造过程中能达到10000吨的一次成型压力，以保证铝合金原料达到合适的造型，密度和金属流纹。与其它锻造方法相比，还能提高生产效率。

五：具体锻造生产步骤

首先将A6061-T6铝合金原料加热到470摄氏度。然后开始锻压，形成轮毂大致造型。接下来开始RAYS所谓的“细节成形”，RM8000型冲模锻压机以10000吨的压力对轮毂的内外侧进一步锻压，此时轮毂才逐渐露出庐山真面目。接着通过冷旋压，轮辋成型。最后进行热处理。

六：测试

轮毂完成机加工后，需要通过一系列测试来保证即使安装车辆在马路上撞毁，轮毂也需安然无恙。首先进行的是径向弯曲疲劳测试，标准是一百万次转动（国际通用VIA标准是10万转）。接着进行13度冲击测试，简单来说就是让一定重量的冲击锤在在规定的高度下落，让轮毂接受测试的部位承受规定的冲击力，冲击锤的重量由轮辐所标识的标准载荷来计算，通过冲击后轮毂的状态来确定产品质量是否合格。相似的90度冲击测试接着进行。RAYS甚至对轮毂表面涂装进行测试，将轮毂暴露在模拟的高强度紫外线辐射下来保证轮毂表面处理不会出现褪色，掉漆。虽然JWL(Japan Light Alloy Wheel Standards)标准是所有这些测试的基本最低标准，但是RAYS通过建立其更严格的JWL+ R标准，砍掉了一大批高性能轮毂。

七：结语

目前RAYS出品的18寸锻造轮毂根据型号不同，售价在4300-4800RMB/颗，19寸售价在5000-5500RMB/颗。

6061-T6铝合金原料纯度（世界三大铝合金供应商美国铝业，迪拜铝业和俄罗斯铝业的纯度是OK的，国产铝的纯度不敢恭维），锻造生产方式和安全标准三方面实打实的决定了锻造铝合金轮毂的品质。日本的制造水平和管理理念确实走在世界前列。选购轮毂一认品牌，二认安全标准。不是所有的日本品牌轮毂都符合JWL+R安全标准，不是所有的德国品牌都符合TUV（TUV的KBA编码肯定要有的啦）安全标准，不是所有的美国品牌都符合SEA安全标准。

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