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带你走进马自达黑科技:创驰蓝天技术

一猫推荐 2017-07-18

       马自达一直以来都是一个让我敬佩的品牌,从最开始对转子发动机执着地研究,到现在让无数粉丝喜爱的创驰蓝天技术,都给我们留下了深刻的印象。创驰蓝天技术是马自达公司在2010年10月提出的,被认为是“开挂了的黑科技”。今天,我想通过这篇文章带大家了解一下兼具乐趣、环保、安全的创驰蓝天技术。

       创驰蓝天技术,英文名SKYACTIV Technology,不仅没有通过使用涡轮增压发动机来提升动力,也没有采用新能源手段来实现节能减排,而是将自然吸气技术发挥极致,同样拥有出色的操控感和燃油经济性。创驰蓝天技术包括创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速箱、创驰蓝天车身、创驰蓝天底盘,其中创驰蓝天发动机包括汽油引擎(SKYACTIV-G型引擎)和柴油引擎(SKYACTIV-D型引擎),创驰蓝天变速箱包括自动和手动两种。


1、创驰蓝天发动机

(1)SKYACTIV-G型

       压缩比高达14:1,中国在售的车型压缩比13:1。大家都知道压缩比越高,发动机的热效率就越高,引擎的工作效率将会被大幅度提升。当然实现这一压缩比,也离不开核心技术4-2-1长路径排气系统的功劳,由于排气管路径较长,使得排气阀排出的高压排气压力波需要更多的时间到达其它气缸,减少排气残留,不仅防止了爆震的发生还提高了压缩比。

       SKYACTIV-G型发动机的燃油经济性是让人感动的。由于发动机的曲轴、活塞连杆等部件采取了轻量化的设计,使得发动机做功减少,达到了省油的目的。

(2)SKYACTIV-D型

       一般情况下,柴油机的压缩比相对较高,所以上止点附近的压力和温度也非常高,容易发生提前点火的现象,燃烧不均匀的地方就会产生污染物,比如NOX、CO、PM2.5等等,对环境破坏做出了不少“贡献”。而马自达的SKYACTIV-D型柴油机的压缩比被降低至14:1,使得上止点周围燃烧更加均匀充分,减少了一部分空气污染物的产生。做功效率甚至高于许多更高压缩比的柴油机。

       由于降低了压缩比, SKYACTIV-D型发动机也同样打起了轻量化的“算盘”,变薄的铝制汽缸壁、缩短的曲轴主轴颈直径,让发动机“瘦”到了原来的75%,机械阻力也因此减小。


2、创驰蓝天变速箱(SKYACTIV-DRIVE)

       创驰蓝天自动变速箱分别拥有有级式自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱的优点,带给消费者的是低油耗、舒畅快速地换挡、直接驱动感等出色的驾驶体验。

       马自达公司的工程师们很聪明。归功于有级式AT的液力变矩器,汽车能够顺畅的起步和变速,但液力变矩器是借助于流体来传递动力,所以能量会损失很多,不仅会增加油耗还有可能发生滑齿的现象,而创驰蓝天变速箱在其液力变矩器内部加入离合器锁止机构,通过机械咬合来传递动力,避免上述现象发生。


3、创驰蓝天底盘

       创驰蓝天底盘兼具高刚性和轻量化的特点,追求超高的主动安全水平以及更为卓越的操控感。代替了老款马自达6的双叉臂式独立前悬挂,拥有创驰蓝天底盘的阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5均采用麦弗逊式独立悬架,并且悬架的后倾角被拉大,使汽车在高速行驶时更加平稳。加入的电子转向系统,实现悬架和转向各部件功能的有效分配,不论是在中低速区、高速区,又或是全速区都能让驾驶变成一种乐趣,行车品质大大提升。


4、创驰蓝天车身

       创驰蓝天车身采用全新的发动机舱缓冲结构,同样具备高刚度以及轻量化的双重优势,重量减轻8%,刚度却提升30%,这样的车身设计使得创驰蓝天车型的防碰撞能力达到了相当高的水平。

 

    总结来看,创驰蓝天技术大幅改变了发动机的压缩比并将整辆车都进行轻量化设计,使得驾驶乐趣、低油耗以及出色的主动安全性展现的淋漓尽致,在每一处细节上都能有所体现。并且,针对上述改变带来的不足,马自达工程师们开发出新技术去填补漏洞,最终带给消费者们的是一个完美的、让人心动的黑科技。

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